Informacja na temat wymiany nawierzchni drogowej na przejazdach kolejowych linii WKD

Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. informuje, że przystępuje do realizacji zadania obejmującego wymianę nawierzchni drogowej na 5 przejazdach kolejowych linii kolejowej WKD nr 47.

W dniu 30.10.2017 zakończyło się postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na realizację robót na przejazdach, w ramach którego wyłoniony został Wykonawca prac: P.U. „JAREX” Sp. z o.o. z Warszawy. Aktualnie prowadzone są działania związane z przygotowaniem umowy z Wykonawcą oraz uzgodnieniem szczegółowego harmonogramu robót na przejazdach.

Zgodnie z przyjętymi założeniami wszystkie prace na przejazdach powinny zostać zrealizowane w ciągu 3 miesięcy od dnia podpisania umowy.

Przedmiot zamówienia obejmie 5 przejazdów na odcinku od Michałowic po Podkowę Leśną:

  1. Michałowice, ul. Jesionowa (p.o. Michałowice) – km 11,344 linii kolejowej nr 47 na szlaku Warszawa Śródmieście WKD – Komorów;
  2. Nowa Wieś, ul. Główna (p.o. Nowa Wieś Warszawska) – km 19,632 linii kolejowej nr 47 na szlaku Komorów – Podkowa Leśna Główna;
  3. Kanie, ul. Piłsudskiego (p.o. Kanie Helenowskie) – km 21,357 linii kolejowej nr 47 na szlaku Komorów – Podkowa Leśna Główna;
  4. Otrębusy, ul. Przejazdowa (przejazd pomiędzy p.o. Otrębusy i p.o. Podkowa Leśna Wschodnia) – km 23,241 linii kolejowej nr 47 na szlaku Komorów – Podkowa Leśna Główna;
  5. Podkowa Leśna, ul. Jana Pawła II (stacja Podkowa Leśna Główna) – km 24,907 linii kolejowej nr 47 na szlaku Komorów – Podkowa Leśna Główna.

Zakres prac obejmuje wymianę nawierzchni drogowej z płyt wielkogabarytowych typu CBP na płyty małogabarytowe wraz z dostosowaniem dojazdów do nowej nawierzchni przejazdów oraz chodników dla pieszych.

W ramach zadań Wykonawca zobowiązany jest również do opracowania, uzgodnienia i zatwierdzenia czasowej organizacji ruchu dla każdego przejazdu. Zakres planowanych prac może się wiązać z okresowym ograniczeniem lub wstrzymaniem ruchu w obrębie każdego z obiektów.

Szczegółowy zakres robót obejmuje:

  1. sporządzenie przez Wykonawcę i uzgodnienie z Zamawiającym harmonogramu rzeczowo-finansowego realizacji robót; harmonogram powinien zostać przedstawiony przez Wykonawcę w terminie 7 dni od podpisania umowy, oddzielnie dla każdego przejazdu;
  2. wymianę nawierzchni drogowej z płyt wielkogabarytowych CBP na płyty małogabarytowe betonowe, na międzytorzu płyty małogabarytowe gumowe na określonych przejazdach linii kolejowej WKD nr 47;                                                                
  3. wykonanie z kostki brukowej w krawężnikach lub obrzeżach trawnikowych dojazdów i dojść do przejazdów do zabudowanej nawierzchni drogowej na przejazdach;
  4. wykonanie, uzgodnienie i zatwierdzenie czasowej organizacji ruchu dla każdego przejazdu.

Całkowity koszt wykonania prac związanych z wymianą nawierzchni drogowej na 5 przejazdach kolejowych w ramach zawieranej umowy z Wykonawcą wynosi 1.177.110,00 PLN brutto.

Dotychczasowa nawierzchnia drogowa na przejazdach kolejowych objętych robotami została przedstawiona na poniższych zdjęciach:

90 lat historii EKD/WKD

 

Warszawska Kolej Dojazdowa jest przewoźnikiem mającym za sobą długą, sięgającą początków XX wieku historię. W dniu 11 grudnia 2017 r. Spółka będzie obchodziła jubileusz 90-lecia działalności EKD/WKD.                

W dniu 5 grudnia 1918 r. powstało Zgrupowanie Elektryfikacyjne „Siła i Światło S.A.”, które za jeden z celów związanych z elektryfikacją kraju obrała przesył energii i zasilanie nowo powstających linii kolejowych. W 1922 r. w ramach grupy „Siła i światło” powołano spółkę akcyjną „Elektryczne Koleje Dojazdowe (EKD).

Budowę linii z Warszawy do Grodziska Mazowieckiego rozpoczęto w 1925 r. na podstawie sukcesji wydanej Zarządzeniem Prezydenta RP z 12 listopada 1924 r. ogłoszonej w Dzienniku Ustaw RP nr 100 z dnia 21 listopada 1924 r.

Budowa rozpoczęła się w Komorowie i była prowadzona równolegle w obu kierunkach, tj. w kierunku Warszawy i w kierunku Grodziska Mazowieckiego. Pierwotny przebieg linii na terenie Warszawy różnił się od obecnego. Linia biegła w oddaleniu od torów Drogi Żelaznej Warszawsko Wiedeńskiej i ulicą Nowogrodzką docierała aż do ulicy Marszałkowskiej.

Linia została uruchomiona już dwa lata później, w dniu 11 grudnia 1927 r. jako pierwsza normalnotorowa elektryczna kolej w Polsce. Jej właścicielem pozostawała spółka Siła i Światło, w której wiodącym kapitałem był kapitał angielski. Spółka w kolejnych latach była inicjatorem rozbudowy i inwestorem EKD.

Lata 1927- 1938

  1. Linia wyposażona w najnowocześniejszy system prowadzenia pociągów oparty na automatycznej sygnalizacji świetlnej sprowadzonej ze Szwecji, zapewniającej wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu pociągów.
  2. Najnowocześniejsze pociągi złożone z wagonów silnikowych i doczepnych (później serii EN80) produkcji angielskiej.
  3. Nacisk na niezawodność, regularność i punktualność kursowania pociągów – krążąca anegdota, że wg. pociągów EKD można ustawiać zegarki.
  4. Systematyczne zmiany w rozkładzie jazdy pociągów, zapewnienie cykliczności odjazdów z poszczególnych przystanków i stopniowe zwiększanie częstotliwości kursowania pociągów (1927-1934).
  5. Rozbudowa linii - uruchamianie nowych odcinków linii (1932-1936).

Lata 1939 - 1945

  1. EKD były schronieniem dla wielu ukrywających się osób – umundurowanie kolejowe chroniło przed zatrzymaniami (1939-1945).
  2. Pracownicy EKD starali się ostrzegać podróżnych przed rewizjami lub łapankami (1939-1945).
  3. Na EKD powstawały komórki ruchu oporu, które przerzucały broń, prowadziły wywiad i kontrwywiad (1939-1945).

Lata 1946 - 2000

  1. Uruchomienie dodatkowych linii obsługiwanych przez własne pojazdy autobusowej komunikacji pomocniczej - łączna długość autobusowej linii to 214 km (1946), w 1948 r. linie te zostały przejęte przez państwowe przedsiębiorstwo PKS.
  2. Zmiana nazwy z „Elektryczne Koleje Dojazdowe” na „Warszawska Kolej Dojazdowa” (1951).
  3. Budowa nowego przystanku „Warszawa Ochota WKD” i stacji końcowej „Warszawa Śródmieście WKD” (1963).
  4. Likwidacja części odcinków linii w ramach porządkowania przebiegu linii WKD (1957-1995).
  5. Wymiana torów kolejowych i kapitalny remont sieci trakcyjnej oraz urządzeń sygnalizacji samoczynnej na całej linii WKD (1968-1972).
  6. Całkowita wymiana taboru serii EN80 na pojazdy serii EN94 produkcji Pafawag Wrocław (1972).
  7. Generalny remont torów kolejowych, przebudowa sieci trakcyjnej (1988-1989).
  8. Zainstalowanie mechanicznych kasowników biletowych (1989).

Lata 2001- 2017

  1. Wyodrębnienie spółki Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. ze struktur PKP (2001).
  2. Wprowadzenie nowego systemu biletowego, tj.  bilety jednorazowe wg podziału na 3 strefy czasowe (2002).
  3. Zainstalowanie nowych elektronicznych kasowników biletowych w pociągach (2002).
  4. Dostawa nowego, czteroczłonowego, jednoprzestrzennego elektrycznego zespołu trakcyjnego nowej generacji serii EN95 (2004).
  5. Zmiana właściciela – spółka samorządowa (2007).
  6. Zakup 14 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN97 produkcji PESA Bydgoszcz S.A. (2011-2012).
  7. Zakup kolejnych 6 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN100 produkcji NEWAG S.A. (2016).
  8. Zmiana napięcia zasilania w sieci trakcyjnej z 600V do 3000V (2016).
  9. Uruchomienie dynamicznego Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (2017)   

 90 lat plakat

 

UWAGA: Utrudnienia na linii WKD w dniu 28.09.2017 r. (ZAKOŃCZONE)

Aktualizacja 15:00

Sterowanie ruchem odbywa się "ręcznie" przez Dyżurnego Ruchu. W dalszym ciągu mogą wystąpić opóźnienia w ruchu pociągów rozpoczynających bieg ze stacji Warszawa Śródmieście WKD.


Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. informuje, iż w związku z awarią urządzeń sterowania ruchem na stacji Warszawa Śródmieście WKD wystąpią utrudnienia w ruchu pociągów. Opóźnienia mogą wynosić 15-20 minut, niektóre kursy pociągów mogą zostać odwołane.

Za wszelkie utrudnienia w podróżowaniu serdecznie przepraszamy.

Wyniki przewozowe za sierpień 2017 r.

Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. informuje, iż w sierpniu br. przewiozła 560 498 pasażerów, tj. o 46,34 % więcej, niż w sierpniu 2016 r. Trend wzrostu liczby przewiezionych pasażerów utrzymuje się od maja 2017 r. Jednak pierwszy znaczący wzrost Spółka odnotowała w lipcu tego roku (również ponad 46%).

Na osiągnięcie takiego wyniku miały wpływ następujące czynniki:

  1. wysoka punktualność i niezawodność kursowania pociągów WKD,
  2. stabilność oferty przewozowej,
  3. skuteczna polityka marketingowa Spółki,
  4. inwestycje dotyczące taboru i zarządzanej infrastruktury oraz
  5. sukcesywne zwiększanie oferty przewozowej (rozpoczęte pod koniec 2016 r.).

Nie bez znaczenia pozostaje również fakt, iż w 2016 r. w miesiącu sierpniu na szlaku Komorów – Warszawa Śródmieście WKD (najbardziej obciążony szlak naszej linii) trwała modernizacja toru, czego następstwem były znaczne utrudnienia w ruchu pociągów na linii WKD, w tym zastąpienie części kursów pociągów poprzez uruchomienie całodniowej autobusowej komunikacji zastępczej na ww. szlaku. W sierpniu br. prac modernizacyjnych na linii WKD już nie było i ruch pociągów odbywał się wg. normalnej organizacji. Przedmiotowe okoliczności skłoniły naszych podróżnych do korzystania z oferty WKD i nie szukania innych alternatywnych środków komunikacji. Ponadto Spółka przypuszcza, że na ww. wzrost liczby przewiezionych pasażerów ma wpływ także remont na linii PKP nr 447, gdzie część pasażerów korzystających zwyczajowo z przejazdów na linii PKP, tj. pasażerów spółki „Koleje Mazowieckie – KM” czy SKM, na czas utrudnień postanowiło przesiąść się do pociągów WKD.

W związku z powyższym, Spółka przygotowuje się do zwiększenia oferty przewozowej na relacji pomiędzy Grodziskiem Mazowieckim i Warszawą  pod względem techniczno – eksploatacyjnym i kadrowym monitorując w miesiącu październiku zwiększenie potoków podróżnych przez grupę dodatkowych pasażerów będących studentami.