Warszawska Kolej Dojazdowa realizuje kolejną strategiczną inwestycję infrastrukturalną, której efektem będzie wdrożenie nowoczesnego systemu sterowania ruchem kolejowym (SRK) pomiędzy Warszawą Śródmieście WKD a Podkową Leśną Główną. Prowadzone obecnie prace stanowią rozwinięcie rozwiązań funkcjonujących już pomiędzy Podkową Leśną Główną a Grodziskiem Mazowieckim Radońska. Nowy system zwiększy bezpieczeństwo, przepustowość i niezawodność linii, a także umożliwi bardziej elastyczne prowadzenie ruchu pociągów.

lcd srk

Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. wprowadza nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym na linii kolejowej WKD nr 47 na odcinku Warszawa Śródmieście WKD - Podkowa Leśna Główna. Inwestycja realizowana jest w formule „projektuj i buduj” przez Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego i Kolejowego Sp. z o.o. Umowa z wykonawcą podpisana została w dniu 16 września 2025 r. Od tego momentu rozpoczął się etap projektowy, po którym przystąpiono do wykonywania robót budowlanych, instalacyjnych i wdrożeniowych. Cała inwestycja realizowana jest w okresie od września 2025 r. do 25 sierpnia 2026 r, a jej całkowite rozliczenie wynikające z umowy o objęcie przedsiewzięcia wsparciem, zostało wyznaczone na 31 sierpnia 2026 r.

Przedmiotem zadania jest zaprojektowanie, przebudowa, uruchomienie i przekazanie do eksploatacji urządzeń dwukierunkowej, trzystawnej samoczynnej blokady liniowej obejmującej blisko 25 km dwutorowej linii kolejowej nr 47 oraz 4 posterunki ruchu. Na trzech szlakach zostanie utworzonych łącznie 12 odstępów dwukierunkowej, trzystawnej samoczynnej blokady liniowej:

  1. Podkowa Leśna Główna – Komorów,
  2. Komorów – Warszawa Reduta Ordona,
  3. Warszawa Reduta Ordona – Warszawa Śródmieście WKD.

Modernizowane są również urządzenia sterowania ruchem kolejowym na stacjach Podkowa Leśna Główna, Komorów i Warszawa Śródmieście WKD. Zabudowywane są nowe semafory, a zależności pomiędzy poszczególnymi urządzeniami są modyfikowane w taki sposób, aby zapewnić ich pełną współpracę z nową blokadą liniową.

Jednym z najważniejszych elementów projektu jest utworzenie nowego posterunku zapowiadawczego – stacji Warszawa Reduta Ordona. Powstanie on w obrębie obecnego przystanku osobowego i zostanie włączony do systemu zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania w Komorowie. W kwietniu 2026 r. w tej lokalizacji zabudowano rozjazdy nr 3 i 4, które uzupełniły rozjazdy nr 1 i 2 oddane do użytku w grudniu 2022 r. Kompletny układ torowy umożliwi zmianę kierunku jazdy pociągów, regulowanie ich następstwa i kolejności, a także sprawniejsze prowadzenie ruchu wahadłowego po obu torach. Nowy posterunek skróci dotychczasowy, rozległy szlak pomiędzy Komorowem i Warszawą Śródmieście WKD. Będzie miał szczególne znaczenie podczas awarii, prac utrzymaniowych i czasowych zamknięć torowych, a także w czasie planowanej w przyszłości przebudowy warszawskiej linii średnicowej. Dzięki niemu możliwe będzie utrzymanie częstszych połączeń również w warunkach ograniczonej dostępności części infrastruktury.

Nowa blokada umożliwi bezpieczne prowadzenie pociągów w obu kierunkach po każdym z torów szlakowych. Oznacza to znacznie większą swobodę w organizowaniu ruchu, szczególnie w sytuacjach nietypowych. W ramach modernizacji wprowadzane są również nowe przebiegi pociągowe i manewrowe, które dotychczas nie były dostępne albo możliwość ich realizacji była ograniczona. Dyżurni ruchu zyskają dzięki temu więcej możliwości wyznaczania dróg przebiegu oraz reagowania na bieżącą sytuację eksploatacyjną. Rozwiązania te pozwolą między innymi na sprawniejsze prowadzenie ruchu podczas usterek, robót utrzymaniowych i wyłączenia jednego z torów. Ułatwią również zmianę kolejności pociągów, skrócą czas oczekiwania na przygotowanie drogi przebiegu oraz umożliwią efektywniejsze wykorzystanie dostępnej infrastruktury.

Nowością będzie tarcza wjazdowa w stację Komorów, znajdująca się na linii kolejowej nr 512, łączącej linię WKD nr 47 ze stacją PKP PLK w Pruszkowie. Również wyjazd ze stacji Komorów na łącznicę do stacji Pruszków PKP zostanie osygnalizowany semaforem wyjazdowym.

Najważniejszym efektem inwestycji będzie dalsze zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bardziej elastyczne zarządzanie ruchem, a w konsekwencji poprawa jakości codziennych podróży. Nowe urządzenia charakteryzują się wysoką niezawodnością i trwałością, a znacząco rozbudowany system kontroli zajętości torów oraz sygnalizacji umożliwi precyzyjne zarządzanie ruchem pociągów.

Z nową blokadą liniową powiązane zostaną także urządzenia funkcjonujące na 16 przejazdach kolejowo-drogowych. Istniejące systemy samoczynnej sygnalizacji przejazdowej i samoczynnego ostrzegania zostaną dostosowane do nowych standardów, natomiast na pięciu wybranych przejazdach zaplanowano wymianę urządzeń na nowe. Dzięki temu poszczególne elementy infrastruktury – semafory, urządzenia stacyjne, blokada liniowa oraz zabezpieczenia przejazdów – będą funkcjonowały jako jeden spójny system.

Obecnie prowadzone zasadnicze prace związane z zabudową nowych urządzeń samoczynnej blokady liniowej są realizowane bez wstrzymywania i ograniczania bieżącego ruchu pociągów WKD. Roboty są odpowiednio organizowane  i prowadzone w sąsiedztwie czynnej infrastruktury kolejowej, tak aby zachować ciągłość przewozów.

Wymagający ingerencji w układ torowy etap budowy stacji Warszawa Reduta Ordona, obejmujący zabudowę dwóch dodatkowych rozjazdów, został wcześniej skoordynowany z innymi robotami i wykonany podczas weekendowego zamknięcia w dniach 18–19 kwietnia 2026 r. Pozwoliło to ograniczyć konieczność wprowadzania dodatkowych utrudnień w późniejszych etapach inwestycji.

Inwestycja ta jest kontynuacją modernizacji przeprowadzonej wcześniej na odcinku Grodzisk Mazowiecki Radońska – Podkowa Leśna Główna w ramach budowy drugiego toru linii kolejowej nr 47, gdzie funkcjonuje już dwukierunkowa, trzystawna samoczynna blokada liniowa. Po zakończeniu obecnych prac nowoczesne i ujednolicone rozwiązania w zakresie sterowania ruchem kolejowym będą funkcjonowały na całej głównej trasie WKD – od Warszawy Śródmieście WKD do Grodziska Mazowieckiego Radońska. Pozwoli to na pełniejsze wykorzystanie możliwości dwutorowej infrastruktury niezależnie od kierunku prowadzenia ruchu po poszczególnych torach.

Z punktu widzenia pasażerów oznacza to przede wszystkim:

  1. Ograniczenie ryzyka powstawania opóźnień w tym opóźnień wtórnych.
  2. Większą punktualność i regularność kursowania pociągów.
  3. Możliwość utrzymania częstszych połączeń podczas prac lub awarii.
  4. Szybsze przywracanie regularnego ruchu po wystąpieniu zakłóceń.
  5. Zwiększenie przepustowości linii i stworzenie warunków do dalszego rozwoju oferty przewozowej.
  6. Podniesienie niezawodności całego systemu transportowego WKD.

Realizacja projektu jest kolejnym etapem konsekwentnie realizowanej modernizacji infrastruktury Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Po zakończeniu prac linia pomiędzy Warszawą Śródmieście WKD i Grodziskiem Mazowieckim Radońska zyska spójny, nowoczesny system sterowania ruchem, który stworzy podstawy do dalszego zwiększania bezpieczeństwa, niezawodności i jakości przewozów pasażerskich.

Przedsięwzięcie nr KPOD.09.07-IW.02-0008/24 pn. „Przebudowa systemu sterowania ruchem kolejowym na odcinku Podkowa Leśna Główna – Warszawa Śródmieście WKD" jest dofinansowane ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności w ramach Inwestycji E.2.1.1 „Linie kolejowe”. Finansowanie KPO pochodzi ze środków Unii Europejskiej – NextGenerationEU. Wartość umowy zawartej z wykonawcą wynosi 42,3 mln zł brutto. Kwota 34,4 mln zł stanowi wydatki kwalifikowalne, podlegające refundacji w wysokości 100 procent ze środków KPO. Umowę o objęcie przedsięwzięcia wsparciem bezzwrotnym Warszawska Kolej Dojazdowa podpisała z Centrum Unijnych Projektów Transportowych 26 czerwca 2025 r.