1. Czy planowane są jeszcze remonty po 28 maja 2026 r. na linii kolejowej WKD, czy prace remontowe związane z zamknięciami torowymi będą odbywać się do końca 2026 r.?
    Oprócz wymiany szyn, WKD prowadzi obecnie prace związane z przebudową samoczynnej blokady liniowej wraz z zabudową rozjazdów w obrębie stacji Warszawa Reduta Ordona. Ponadto w II połowie br. rozpocznie się iwestycja polegająca na przebudowie peronów na przystanku osobowym Warszawa Raków, w ramach której powstaną dwie nowe przeprawy przez torowisko: przejście dla pieszych w poziomie szyn łączące obydwa perony oraz skrzyżowanie linii kolejowej z nowo projektowaną drogą dla rowerów, które będzie zlokalizowane w pewnym niewielkim oddaleniu od ww. przejścia oraz będzie przeznaczone wyłącznie dla uczestników ruchu rowerowego. W bieżącym roku zaplanowano opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej wraz  z uzyskaniem pozwolenia na budowę oraz jeżeli pozwolą na to warunki, rozpoczęcie robót budowlanych, które potrwają również w 2027 roku. Budowa nowych peronów nie powinna mieć wpływu na organizację ruchu pociągów, ponieważ jeden z peronów powstanie w nowej lokalizacji (w trakcie jego budowy do końca będzie użytkowany stary peron docelowo przeznaczony do rozbiórki), natomiast w przypadku drugiego z peronów jego funkcję przejmie dodatkowo wybudowany peron tymczasowy.
    Na ruch pociągów pewien wpływ będą mogły wywrzeć prace związane z zabudową nawierzchni ww. przepraw przez torowisko, które w zależności od przyjętej technologii oraz materiałów niezbędnych do zabudowy konstrukcji obiektów mogą spowodować czasowe wyłączenia ruchu po jednym z torów – nie dłużej jednak niż na okres ok. jednego tygodnia. Wszelkie prace z tym związane będziemy starali się zaplanować do wykonania w okresie wakacyjnym. Reasumując nie będzie w najbliższych latach podobnych utrudnień na linii WKD.
  2. Wyznaczenie nowych przystanków ZKA zlokalizowanych bliżej przystanków WKD.
    Obecna trasa autobusów ZKA jest poprowadzona najkrótszą z tras. Podjeżdżanie do przystanków WKD wiązałoby się z wydłużeniem czasu przejazdu autobusów o blisko połowę w porównaniu do obecnej trasy autobusów ZKA przez co niemożliwe byłoby zachowanie skomunikowania z pociągami WKD na stacjach stycznych z autobusami tj. Komorów i Warszawa Aleje Jerozolimskie. Przykładowo autobus ZKA wyruszający z Komorowa o godzinie 8:20, już na przystanku początkowym wyrusza z frekwencją średnio 40-50 osób, które w dużej mierze przesiadają się z pociągu WKD przyjeżdżającego z Grodziska o godzinie 8:14. W trasie dosiadają się kolejne osoby, na przystanku końcowym Warszawa PKP WKD Aleje Jerozolimskie, autobus dojeżdża z bardzo dużym zapełnieniem. Większość z podróżnych dalej kontynuuje podróż przesiadając się do pociągu wahadłowego WKD, jadącego do stacji Warszawa Śródmieście WKD.
    Przyjęty model autobusowej komunikacji zastępczej stanowi kompromis pomiędzy możliwie szeroką dostępnością, a koniecznością zapewnienia sprawnego i punktualnego przewozu dużej liczby pasażerów. Nadmierne zagęszczenie przystanków lub prowadzenie tras przez drogi o ograniczonej przepustowości skutkowałoby znaczącym wydłużeniem czasu przejazdu oraz obniżeniem częstotliwości kursów, co negatywnie wpłynęłoby na funkcjonowanie całego systemu.
    Ponadto należy zauważyć, że przebieg linii kolejowej w wielu miejscach nie pokrywa się z układem drogowym, a brak odpowiedniej infrastruktury (zatok autobusowych, bezpiecznych miejsc zatrzymania, możliwości zawracania pojazdów) uniemożliwia bezpośrednie odwzorowanie lokalizacji wszystkich przystanków kolejowych w transporcie autobusowym.
  3. Dlaczego autobusy komunikacji zastępczej pomijają przystanek osobowy WKD Malichy?
    Autobusy zastępczej komunikacji autobusowej jadą najprostszą z możliwych tras tj. Alejami Jerozolimskimi. Skierowanie autobusów w rejon większości przystanków WKD z uwagi na ograniczoną dostępność infrastruktury drogowej spowodowałby wydłużenie czasu przejazdów o blisko połowę w porównaniu do obecnej trasy autobusów ZKA. Dodatkowo autobus ZKA podjeżdżając pod przystanek WKD Malichy, musiałby zawrócić celem powrotu na Aleje Jerozolimskie co nie jest możliwe z uwagi na brak miejsca do zawrócenia autobusu. Skierowanie dodatkowo autobusu przez Tworki (by nie musieć zawracać w Malichach) spowodowałoby kolejne wydłużenie kursu i tym samym wydłużyłoby ostateczny czas przejazdu autobusu, a tym samym nie udałoby się dochować skomunikowania z pociągiem WKD.
  4. Dlaczego autobus zastępczy WKD pomija przystanek WKD Pruszków pomimo przejazdu ulicami w bliskiej odległości od tego przystanku? Przystanek zastępczy Kościelna jest zbyt daleko oddalony od przystanku WKD.
    Autobusy ZKA w rejonie przystanku Pruszków WKD kursują ulicą Bolesława Prusa, zlokalizowaną w odległości ok. 600 m od przystanku kolejowego i zatrzymują się na przystanku autobusowym Pruszków Kościelna. Skierowanie autobusu w rejon samego przystanku WKD wiązałoby się z wydłużeniem czasu przejazdu autobusów ZKA, a tym samym niemożnością skomunikowania z pociągami WKD na stacjach stycznych z autobusami tj. Komorów i Warszawa Aleje Jerozolimskie. Dodatkowo korzystanie z przystanku autobusowego „WKD Pruszków” jest utrudnione ze względu na postoje techniczne autobusów pruszkowskiej komunikacji miejskiej oraz zaparkowane w pobliżu pojazdy, które ograniczają możliwość sprawnego przejazdu autobusów ZKA.
  5. By dowiedzieć się z którego peronu odjeżdżają pociągi z przystanku Warszawa Raków, konieczne jest zejście na peron – pasażerowie sugerują oznaczenie, z którego peronu odjeżdża pociąg na samym wiadukcie znajdującym się nad peronami.
    Obecnie informacje o odjazdach pociągów dostępne są na samych peronach przystanku osobowego Warszawa Raków. Wprowadzenie dodatkowych oznaczeń na wiadukcie jest aktualnie analizowane pod kątem możliwości technicznych oraz własności infrastruktury, na której miałyby zostać zlokalizowane. Do końca 2027 r. wprowadzone zostanie docelowe oznakowanie po przeprowadzeniu modernizacji peronów na tym przystanku.
  6. Wprowadzenie dodatkowego honorowania biletów WKD w autobusach GPA, ZTM, pociągach KM i SKM.
    Obecnie w ramach prowadzonej inwestycji wprowadzono honorowanie biletów okresowych w pociągach Kolei Mazowieckich na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Warszawa Śródmieście/Warszawa Centralna, w pociągach SKM linii S1 (odcinek Pruszków – Warszawa Śródmieście), S2 i S3 (odcinek Warszawa Aleje Jerozolimskie – Warszawa Śródmieście/Warszawa Centralna), a także w autobusach ZTM w liniach 127 i 517 (na odcinku Warszawa PKP WKD Aleje Jerozolimskie – Warszawa Dw. Centralny), a także 717 (Piastów Norwida – Warszawa Dw. Zachodni) i 817 (na całej trasie przejazdu, tj. Pruszków Os. Staszica – Warszawa Dw. Zachodni). Oprócz tego WKD uruchomiła własną komunikację zastępczą na odcinku Komorów – Warszawa Aleje Jerozolimskie. Autobusy GPA czy pozostałe linie ZTM nie przebiegają w bezpośrednim sąsiedztwie linii WKD, w związku z czym wprowadzenie takiego honorowania biletów nie wpłynęłoby na poprawę dostępności komunikacyjnej, a generowałoby dodatkowe koszty.
    Dodatkowo w latach 2022-2023, WKD występowała do Grodziskich Przewozów Autobusowych o honorowanie swoich biletów w wybranych liniach autobusowych w związku z ograniczeniem oferty kolejowej z uwagi na budowę II toru Podkowy Leśnej do Grodziska Maz. i spotkała się z decyzją odmowną z uwagi na otrzymywaną przez GPA dotację z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Tym samym GPA nie zakładają odpłatnego bądź nieodpłatnego udostępniania swojej oferty podmiotom trzecim w tym honorowania biletów innych przewoźników.
  7. Czy prace związane z remontem p.o. Warszawa Raków będą wiązały się z zamknięciami torowymi.
    Budowa nowych peronów nie powinna mieć wpływu na organizację ruchu pociągów, ponieważ jeden z peronów powstanie w nowej lokalizacji (w trakcie jego budowy do końca będzie użytkowany stary peron docelowo przeznaczony do rozbiórki), natomiast w przypadku drugiego z peronów jego funkcję przejmie dodatkowo wybudowany peron tymczasowy.
  8. W jakim terminie będą wykonywane prace związane z przebudową p.o. Warszawa Raków i budową przejścia naziemnego.
    Prace związane z przebudową p.o. Warszawa Raków i budową przejścia naziemnego będą realizowane według podanego niżej harmonogramu:
    • Projektowanie: od II kwartału 2026 + II połowa 2026 roku.
    • Uzyskanie pozwolenia na budowę: II połowa 2026 roku (IV kwartał)
    • Ogłoszenie postępowania przetargowego na wykonanie robót budowlanych: IV kwartał 2026 roku
    • Rozstrzygnięcie postępowania przetargowego na wykonanie robót budowlanych, podpisanie umowy z wykonawcą i rozpoczęcie prac – IV kwartał 2026/I kwartał 2027
    • Realizacja robót – w ciągu 2027 roku
    • Zakończenie – nie później niż na przełomie III i IV kwartału 2027 roku.
  9. Kiedy zostaną wybudowane rozjazdy w Michałowicach i Warszawie Zachodniej.
    Rozjazdy w okolicach Warszawy Zachodniej zostaną zabudowane w okolicach obecnego przystanku Warszawa Reduta Ordona w terminie 18-19 kwietnia 2026 r. W przypadku Michałowic, inwestycja ta jest planowana do wykonania po 2030 r. z uwagi na konieczność zapewnienia dodatkowych środków finansowych.
  10. Przejazdy przesiadkowe zajmują zbyt dużo czasu, dlaczego WKD nie zamknie linii na pół roku i kompleksowo nie wyremontuje wszystkiego.
    Prowadzone przez WKD inwestycje wiążą się ze znaczącymi nakładami finansowymi. W miarę możliwości pozyskiwane są dofinansowania, jednakże mają one zawsze określony termin rozliczenia środków i charakter prac. Nie jest więc możliwe pozyskanie dofinansowania na całość przebudowywanej infrastruktury, a na konkretny cel np. wymiana szyn, czy wymiana samoczynnej blokady liniowej. W miarę możliwości, inwestycje są prowadzone na tym samym odcinku celem ograniczenia utrudnień dla podróżnych.