WKD

Przystanek osobowy Opacz składa się z 2 peronów położonych naprzemianlegle

Peron 1 -  jednokrawędziowy – kierunek Warszawa

Peron 2 – jednokrawędziowy  - kierunek Grodzisk Mazowiecki

Obszar przystanku jest dostępny dla osób z niepełnosprawnościami (z ograniczeniami - w strefie peronowej znajduje się słup trakcyjny), wyposażony w ścieżki prowadzące na perony.

Zakup biletów:

• Biletomat stacjonarny – na peronie 1
• Biletomaty mobilne w pociągach,
• Poprzez stronę internetową,
• Poprzez aplikacje.

*Brak możliwości zakupu biletu u maszynisty pociągu.

UWAGA!

Brak wejścia do pociągu bez barier - bezpośrednio z poziomu peronu.

Problem dla pasażerów korzystających z rampy najazdowej. Występuje różnica między poziomem podłogi pociągu, a poziomem peronu.

• Wejście na perony od strony przejazdu kolejowego

Schemat przystanku – rozmieszczenie ścieżek dotykowych i udogodnień

OPIS DOSTĘPNOŚCI – PERON 1

Peron jednokrawędziowy.

Wejście na peron z poziomu ulicy bezpośrednio przy przejeździe kolejowym. Strefa wejściowa peronu ze spadkiem umożliwiającym pokonanie różnicy wysokości. Brak balustrady od strony torów przy wejściu, zabezpieczenie w postaci pasa ostrzegawczego z guzkami.

Ścieżka prowadząca kontrastowa dla osób z dysfunkcją wzroku.  Na peronie ścieżka prowadząca  bezpośrednio wzdłuż linii ostrzegawczej przy krawędzi peronowej w postaci pasa z guzkami. UWAGA: wąski peron.

Krawędź peronowa po prawej stronie.  Po lewej ograniczenie pasem zieleni.

Elementy infrastruktury pasażerskiej, do których prowadzą ścieżki dotykowe rozmieszczone po lewej stronie ścieżki, w następującej kolejności patrząc od wejścia na peron:

• Pomoc w podróży – miejsce oczekiwania na pomoc/asystę w strefie początkowej peronu, oznaczone piktogramem z wózkiem inwalidzkim oraz z oznaczeniem w alfabecie Braille’a na słupku
• Biletomat (przy wiacie peronowej)
• Wiata peronowa z ławką
• SIP– informacja dynamiczna z punktem INFO/SOS z oznaczeniem w alfabecie Braille’a na słupku
• Zejście schodkami i pochylnią (o ostrym nachyleniu) po lewej stronie w połowie długości peronu. Bezpośrednio za schodami na dole chodnik i parking. Przed schodami i pochylnią pas ostrzegawczy. Balustrada po lewej stronie wzdłuż pochylni.
• UWAGA! Słup trakcyjny przy krawędzi peronu w linii pasa ostrzegawczego zawężający przejście. Sygnalizacja słupa polem ostrzegawczym przed i za słupem trakcyjnym. Zalecane obejście słupa od strony powierzchni użytkowej peronu ( od lewej strony idąc z kierunku wejścia na peron)
• Po lewej stronie przy końcu zejście chodnikiem ze spadkiem i schodkami. Przed zejściem pas ostrzegawczy. Balustrada po lewej stronie wzdłuż chodnika ze spadkiem.
• Na zakończeniu peronu balustrada.

OPIS DOSTĘPNOŚCI – PERON 2

Peron jednokrawędziowy.

Wejście na peron z poziomu chodnika od czoła peronu, od strony przejścia przez tory lekkim nachyleniem nawierzchni peronowej w strefie czołowej. Brak balustrady od strony torów przy wejściu, zabezpieczenie w postaci pasa ostrzegawczego z guzkami.

Ścieżka prowadząca kontrastowa dla osób z dysfunkcją wzroku.  Na peronie ścieżka prowadząca  bezpośrednio wzdłuż linii ostrzegawczej przy krawędzi peronowej w postaci pasa z guzkami. UWAGA: wąski peron.

Krawędź peronowa po prawej stronie.  Po lewej ograniczenie pasem zieleni.

Elementy infrastruktury pasażerskiej, do których prowadzą ścieżki dotykowe rozmieszczone po lewej stronie ścieżki, w następującej kolejności patrząc od wejścia na peron:

• Pomoc w podróży – miejsce oczekiwania na pomoc/asystę w strefie początkowej peronu, oznaczone piktogramem z wózkiem inwalidzkim oraz z oznaczeniem w alfabecie Braille’a na słupku
• UWAGA! Słup trakcyjny wraz z odciągiem na środku peronu zawężający przejście. Sygnalizacja słupa polem ostrzegawczym przed odciągiem słupa i za słupem trakcyjnym. Slup bezpośrednio przy pasie z guzkami, obejście słupa z lewej strony.
• Wiata peronowa z ławką
• SIP– informacja dynamiczna z punktem INFO/SOS z oznaczeniem w alfabecie Braille’a na słupku
• UWAGA! Słup trakcyjny przy krawędzi peronu zawężający przejście. Sygnalizacja słupa polem ostrzegawczym przed i za słupem trakcyjnym. Slup bezpośrednio przy pasie z guzkami. Zalecane obejście słupa od strony powierzchni użytkowej peronu ( od lewej strony idąc z kierunku wejścia na peron).
• Po lewej stronie przy końcu zejście schodkami, przed zejściem pas ostrzegawczy.
• Na zakończeniu peronu balustrada.